2010. augusztus 2.
Felhívtam Misit, hogy vinném a motort. Mondta, hogy vigyem, de ideje az nincsen, hogy megcsinálja. De megnézzük, hogy mi a baja gyorsan. Vittem. Megnéztünk. 99%, hogy szimering, ergo csere. Gyors tanfolyam "hogyan szedjük le a jobb oldali deknit és cseréljük ki a szimeringet" címmel, majd elhagytam a bázist.
Később felhívtam Norbit, hogy kéne alkatrész. Mondta jól van, megnézi. Még a délután folyamán leeresztettem az olajat a karterből, majd a vizet a hűtőből, és megkezdtem a Szerelést. Így nagy betüvel. Csavar csavart követett, mígnem ~30 perc után a dekni a kezemben volt. Előttem a kuplungszerkezet meztelenkedett.
Ilyet még sosem láttam. Sosem csináltam. Meg is álltam egy pillanatra megcsodálni a rendszert. De mivel érteni úgysem értem, gyorsan a dekni felé fordítottam a figyelmem. Elsőre felismertem a szivattyút, és a szimeringet. A belső zeger gyűrűt leszedtem, de ettől sokkal előrébb nem jutottam, így az eszközöket eldobáltam, és hagytam aludni a masinát.
2010. augusztus 3.
Reggel hívtam Norbit, alkatrész van. Remek. Délután 5 előtt kicsivel sikerült is kiérnem, kezemben egy zacskó, a zacskóban a dekni, hogy megmutassam Misinek, mert találtam rajta furcsa lerakódásokat. Szimering megvolt, lerakódásokat szemrevételeztük, és ártalmatlannak minősítettük. Vagyis Misi. Én csak helyeseltem. Viszont szerencsésen sikerült a dekni tömítést 4db egyforma egységre szakítanom. Tehát az is csere. Viszont Norbi már nincsen. Tehát akkor holnap megint jövök. Addigis kicserélem a szimeringet, meg kimosom a hűtőt. Ha már egyszer szerelek....
Hazaérve a szaktanács alapján a régi szimering pereme alá befeszítettem egy csavarhúzót és kipattintottam a szimeringet. Mondom befeszítem-kipattintom. Anyád. Nyilván meg se moccan. Befeszítem - kipattintom. Semmi. Legalább 20 percet küzdöttem az eredeti javallat szerint. A szimering csak röhögött rajtam, meg se moccant. Csak a felületén lévő gumi szerű anyagot sikerült kicsit megkaparnom, hogy kiderüljön, hogy belül egy fém korong adja a szimering alapját. Mozdulni azonban nem mozdult. Gondoltam egyet, egy életem, egy halálom, új módszerhez folyamodok. Mivel a szimeringnek volt egy ~1mm-es pereme kívül is és belül is, jó esélyt láttam, hogy ha megfúrom a szimeringet, akkor nem csapom szét a csapágyat. Bal kézbe tehát a dekni, a jobba pedig az akkus fúró került, és akkurátusan 3 likat helyeztem el a kis ellenállón. Ezzel sikerült is letörnöm a lelkesedését, és újabb 5-10 perc farigcsálással kijött a kis rohadék.
Innentől felpörögtek az események. A tengely egy pillanat alatt a kezembe hullott, zeger le, új tengelyre fel, tengely helyére, szimering vissza. Mellesleg megdöbbentő milyen mértékben kikopott a tengely. Szabályszerűen válla lett. És ha korábban lettek volna kétségeim, hogy a csere jó ötlet
volt, a szimering és a csapágy között álló víz meggyőzött, hogy jól döntöttem.
Mivel tömítésem nem volt, így az összeszerelést kénytelen voltam elnapolni. Lekaptam viszont a hűtöt, többszörösen átmostam, szintén megtisztítottam a vízpumpa házát és amennyire tudtam vízkőtlenítettem a kipuffogót is.
2010. augusztus 4.
A délutánt ismét Ócsán kezdtem, ahol beszereztem Norbitól a szükséges tömítést valamint némi szerelési tanácsot. A tömítésnek 2 hüvelyen kell felfeküdnie, azok pozicionálják, a többi meg majd úgy lesz. Hátjó. Irány haza és kezdődhetett az összeszerelés. Először is megpróbáltam a tömítést felrakni a deknire. Igenám, de csak 1db hüvelyt találtam, azt is a blokk oldalban. Na, akkor vagy elhagytam, vagy nem is volt. Gyors gondolkodás, merre jártam a deknivel. Szerencsémre a plusz hüvely beesett a motor ülése alatt található tárolóba - mert ott tartottam a deknit - és türelmesen várta, hogy valaki rátaláljon. Rátaláltam. Így már sikerült helyére illeszteni a tömítést is, de azért annyira csak nem akart a helyére menni. Vagyis de, csak nem maradt ott. Na, mindegy, haladjunk tovább. Kinyomtattam a spare-part manual ide vonatkozó fejezetét, megkerestem a csavarokat - megdöbbentő módon pont annyi volt, amennyit a manual is írt - majd kezdődött a lego. Dekni, tömítés, csavarok, vízpumpa tengely forgatás, stb. Végülis sikerült mindent a helyére pattintani, 2 csavarral lazán megfogattam a deknit, hogy ha kell a tömítés még igazítható legyen, és jöhetett a többi rögzíték. Szépen mindenki a helyére került, felszereltem a kipuffogót is, majd töltöttem a motorba ~fél liter olajat, némi hűtővizet, és elkezdtem járatni. Közben visszaszereltem a 2 oldali tankot, a középső tárolót is. Kezdett motor formája lenni. Apránként lelégtelenítettem a hűtőt, feltöltöttem a hiányzó olajat, és büszke voltam magamra. Semmi sem csörög, nem zörög, elöl szív, hátul fúj, csodás. Egy aprócska tényező zavart a dologban. Egy kis fényes izé a földön. Zeger gyűrű. Óóóóóóóhogyaza! Egyből leesett. Mikor előző nap összeraktam a tengelyt, a belső zegert kihagytam. Remek.
Motort oldalsztenderre, emelővel alányúlni, hogy minél inkább balra dőljön, minimális vizet leengedni, majd csavarokat meglazítani és a deknit óvatosan leemelni. Ez volt a taktika. Nyilván ki fog folyni egy kis olaj. De talán nem sok. Hajrá. Persze a kipuff jó forró volt, de mire a jobb tankot leszereltem, kicsit kihült. Azért biztos ami tuti egy jó vastag törülközőbe fogtam a kellemetlenkedő vasdarabot, és szimplán kiraktam a műhely elé. Hadd hüljön. Aztán a tervek szerint ~1 liter forró vizet leengedtem, a vízpumpa házat felkötöttem a mennyezethez, hogy ne csepegjen, és villámgyorsan leszedtem a deknit tartó csavarokat. Kicsit túl gyorsan is, mert az alsó olajszűrőt nem vettem ki, így félig lehúzott deknivel kellett kibányásznom a blokkból a fém hálót. De nagyjából jól számoltam, kb. 1-2deci olaj folyhatott ki, ami persze egyenletesen szétterült a motor kartervédőjében és a földön. De már nem érdekelt. A tömítés egyben megúszta, majd helyére pattintottam a kis álnok zegert is. Dekni vissza, csavarok vissza, vízpumpa helyére, majd újra kis olaj a motorba, kis víz, légtelenítés, összeszerelés.
Látszólag működik. Ez jó. Elvileg a hétvégén teszt....
Képek: http://db.tt/EpIyY7
