A
legutóbb fény derült arra, hogy a túlfogyasztást nem a tank lyukassága okozza, viszont a benzinszagot megoldottuk. Sikerült azonban egy új hibát létrehozni: A benzinszintjelző nem szintjelzett. Ahhoz, hogy ezen változtassak a tankot újra le kellett szedni, és mivel nem volt kedvem megint 10+liter üzemanyagot a saját nyakamba önteni úgy döntöttem, hogy egy 5l-es kannával a csomagtartóban fogok közlekedni. Ha az autó kiürül, betöltöm. Így a szereléskor maximum 5l fog rám csepegni. Ördögi terv! Mivel jó időben az autót keveset használom, az autó útszéli ilyetén megtankolását csak egyszer kellett megejtenem, de azt természetesen pont a cég előtt, ahol a segítőkész kollégák rögvest meg is örökítették a tevékenységem.
Aztán egy költözéssel és pár héttel később úgy döntöttem, hogy itt az idő, és immár csepeli rezidenciánkon apósommal építettünk egy pofás rámpát, amire a Fityóval feltolattam, és nekiálltunk a szerelésnek. A 4 anya kicsavarása már rutinból ment, beleértve a 2 nem tőcsavart, amit a tank fölé benyúlva kell egy kis méretű kulccsal megtartani, amíg az anyját kitekerem. Persze a művelet közben több másik olasz anya is szóba került, főként nem pozitív értelemben. De végül is a tank lekerült, és a 2 csatlakozó elénk tárult. Az első gondolatom az volt, hogy csak fordítva raktam fel a 2 csatit. Gyors csere, gyújtás, de semmi. A mutató nem mozdul, az üresjelző lámpa nem világít. Egy dolog volt gyanús, hogy eddig mindig maximumon állt, most meg nullán, de ezen most átlendültünk. Úszó kiszed - a 7(?)-ből egy csavar beletört - ellenállást mér, de semmi. Úszót szétszed, értelmez, semmi. Összerak, semmi. Aztán egyszer csak megjött az isteni szikra, ami egy csapásra az összes kérdést megválaszolta, és még egy tanulsággal is szolgált: A két csatlakozó valójában nem a szintmérő ellenállása, hanem az egyik az ellenállás, a másik az üres jelző lámpa. A másik vége mindkettőnek a test. Gyors teszt, és tényleg. Tudtunk benzinszintet jelezni, üres lámpát villogtatni, mindent. Az első gondolatom az volt, hogy a tank nem volt letestelve, és ezért volt az egész. De aztán rájöttem, hogy a hiba sokkal banálisabb volt: Fordítva kötöttem be a 2 mazzagot. Így amikor volt benne benzin, akkor 0-t mutatott, és a lámpa nem égett. Amikor fogyott a benzin, akkor a 0 és a 4/4 között ugrált. És amikor az üreslámpa folyamatosan égett volna, akkor a 4/4-en tanyázott a mutató. Ezt kellett volna megérteni, amikor a tankot leszedve 0-n maradt a mutató. De mivel egész más működést képzeltem, így esélyem sem volt. És, hogy mi a tanulság? Érdemes a jelöletlen egyforma vezetékeket, csatlakozókat szétszedéskor megjelölni. Persze ezt már vagy 100x megtapasztaltam. Dehát az okos más kárán tanul én meg ... na mindegy.
A sztori innentől unalmas. Autót összeraktuk, rámpáról leálltam, rájöttünk, hogy az üzemanyagcsöveket nem kötöttem vissza, gyorsan visszatolattam, mielőtt a karbiból kieszi az összes benzint (a rámpa végén fulladt le), benzincsöveket visszakötöttem (leszedéskor megjelöltem őket, pedig akkor még nem tudtam, hogy mi lesz a főtanulság), autóval leálltam, vége.
